Pro One

road– EUR

Algupära

Maanteetoruta rehvid olid 2015. aastal ebaküpsed. Schwalbe panustas torututele kui 'maanteerehvide tulevikule', samal ajal kui konkurendid (Continental, Michelin) keskendusid klambrirehvidele. Õige panus — torutud said 2020. aastaks standardiks. Souplesse — toruta/torutu rehvi sõidutunne, mis meenutab torurehvi. Peter Krischio — Schwalbe maantee- ja kruusarehvide spetsialist. Spa, Belgia (pressiesitlus). Gen 2 esitleti Toscanas, Itaalias. Continental GP4000S II, Vittoria Corsa Continental GP5000 S TR, Vittoria Corsa Pro TR, Pirelli P Zero TLR RS, Specialized S-Works Turbo TLR

Tehnilised andmed

Kaal: kg

Verdikt

+Tugevused

Klassi juhtiv torkekaitse 2025. aasta Gran Fondo grupitestis — parim 13 rehvi seas
Veeretakistus 12,4 W 30 mm juures — vaid 0,4–0,6 W klassi liidritest maas (reaalses kasutuses tühine)
TLE paigaldus: lihtne paigaldada ja tihendada õhukummivabalt — põrandapump sageli piisav, eritööriistu pole vaja
Souplesse karkass: pehme sõidukvaliteet, vähendab väsimust pikkadel sõitudel
Ühilduv konksuta velgedega — asjakohane kaasaegsete süsinikvelgede puhul (Zipp 303 jne)
Dual ADDIX Race segu: tugev keskosa (madal veeretakistus) + pehmemad õlad (haarduvus kurvides)
V-Guard kaitse: kerge, kuid tugev Vectran-kiudvöö
Lai suurusvalik — 25–38 mm katab maantee-, vastupidavus- ja kergema kruusasõidu kasutuse
Õhu püsimine ilma latekstoruta — hoiab rõhku hästi päevade kaupa (õhukummivabalt tihendiga)
Pro One TT 205 g juures: kõige kergem õhukummivaba maanteerehv minimaalse kaaluga ehitiste jaoks
Hind enamikust tippkonkurentidest madalam (~69,90 € vs 75–90+ € Vittoria Corsa Pro, GP5000 STR puhul)

−Nõrkused

Kõige raskem rehv 2025. aasta Gran Fondo grupitestis (338,7 g 30 mm puhul) — kaalupuudus võrreldes Conti, Pirelli, Specializediga
Kurvides tunnetus vähem terav/kindlust tekitav kui Vittoria Corsa, GP5000 või Specialized S-Works Turbo puhul La Velocita ja BikeRadari andmetel
Painduvus ei ole klassi parim — munakivid ja ruudukujulised asfaldinukid tundusid rohkem kui Michelini või S-Works Turbo puhul (Gran Fondo 2025)
Gen 1 (2015–2018) oli tuntud lõikeid tekitava mainega — V-Guard Gen 2+ lahendas selle, kuid arusaam püsib
Velje serva sobivus võib mõnel veljel olla äärmiselt pingul — vajab aeg-ajalt õhukompressorit või CO2-d
Tihend aurustub teatud tingimustes kiiremini kui väidetud — vajab täiendamist iga 2–3 kuu tagant

Kas teadsid

01Schwalbe oli esimene rehvifirma, kes tegi torutud maanteerehvid tõeliselt peavooluks — Pro One kehtestas maanteetorutud kui elujõulise lahenduse aastatel 2015-2016, enne kui Continentali GP5000 TL 2019. aastal saabus
02Gen 2 pöördekonstruktsiooni (2019) kirjeldas Schwalbe kui 'mitte järglast, vaid täiesti uut kontseptsiooni' — uus karkass, uus segu, uus tootmisprotsess
03Sebastian Kienle võitis 2018. aastal Ironman Hawaii rekordajaga Pro One TT prototüübil — otsene võistlustõestus enne avalikku turuletoomist
04Pro One TLE V-Guard kaitse kasutab sama Vectran-kiudu, mida leidub kuulikindlates ja torkekindlates vestides — äärmiselt kerge, äärmiselt tugev
05Pro One oli esimene maanteerehv Schwalbe ajaloos, millel on erinev pärjamaterjal torutute (TLE) ja toruga versioonide vahel — sama karkass, erinev pärjatöötlus
06Gran Fondo 2025 grupitest: Pro One TL-l oli klassi parim torkekaitse JA ainult 0,4-0,6W aeglasem kui kiireimatel rehvidel — 'parim hinna ja kvaliteedi suhe'
07Pro One Aero (2025) kasutab erinevaid esi- ja tagakonstruktsioone — esiosa optimeeritud aerodünaamika jaoks (235g, kergem), tagaosa madalaima veeretakistuse jaoks (270g)
08Schwalbe Pro One on kasutusel olnud mitmetel UCI võitudel, sealhulgas Marco Brenner (1. etapp, Settimana Internazionale Coppi e Bartali 2024) ja Søren Wærenskjold (U23 maailmameistrivõistluste eraldistart)