ST5

ebike– EUR

Algupära

Stromer asutati 2009. aastal Šveitsi peakorteriga Oberwangenis Berni lähedal ning ehitas oma maine tipptasemel kiirete pedelec'ide tootjana. ST5 tuli turule 2018. aasta aprillis brändi tehnoloogilise lipulaevana, esimese Stromerina, millel on SYNO Sport hammasratasteta rummumootor, 983 Wh aku ja täielik OMNI ühenduvus. 2024. aastal sündis mudel uuesti ST5 Pinionina, vahetades algse Shimano XTR Di2 käiguvaheti suletud Pinion C1.9 käigukasti vastu koos Gatesi süsinikrihma ja Smart.Shiftiga ning see pälvis 2025. aasta kiire pedelec'i tiitli.

Tehnilised andmed

Raam: 6061 aluminum alloy, fully integrated battery in downtube; high-step frame, sizes M/L/XL (orig. 17/20/22 inch). 10-year frame warranty
Kaal: kg
Jõuülekanne: Current (ST5 Pinion 2024): Pinion C1.9 XR sealed gearbox, 9-speed, 568% range, Smart.Shift electronic shifting, Gates Carbon belt drive, Pinion Forged 175mm crank, 39T sprocket. Original ST5 (2018): Shimano XTR 1x11 Di2 electronic, 11-42 cassette, 52T narrow-wide chainring
Pidurid: Stromer HD944 by TRP, 4/4-piston hydraulic disc, 203mm rotors front and rear, with integrated ABS (anti-lock braking) + regenerative braking, 5 recoup levels
Rattad: 27.5 inch; Stromer 27.5 x 35 rims by RODI (orig. DT Swiss alloy double-wall 40mm)

Verdikt

+Tugevused

Üks kiiremini kiirendavaid, kuid samas vaiksemaid kiireid elektrijalgrattaid; sujuv hammasratasteta mootor ja luksusauto sõidutunne
Suur 983 Wh aku tagab tõeliselt pika sõiduulatuse (kuni 180 km, ~150 km reaalselt öko-režiimis)
Täiustatud ühendatud tehnoloogia: 4G GPS-jälgimine, Smartlock-vargusvastane süsteem, kukkumistuvastus, OTA-uuringud, põhjalik OMNI äpi kohandamine
Integreeritud ABS koos 203mm 4-kolviliste TRP pidurite ja regeneratiivse pidurdamisega ohutuks kiireks peatumiseks
Pinioni versioon on vähe hooldust nõudev: suletud käigukast + Gates süsinikrihm, ilma keti või käiguvahetajata

−Nõrkused

Äärmiselt kallis (EUR 10990 / USD 11990 baashind, tõustes üle USD 13000 täisvarustuses)
Väga raske: ~34 kg (75.5 naela) Pinioni puhul, ~30 kg originaali puhul, piirates kaasaskantavust ja mägedes tassimist
Patenteeritud mittereguleeritav vars/juhtraud ja spetsiaalsed tööriistad (T70 Torx) muudavad paigaldamise ja hoolduse ebamugavaks
Järsk õppimiskõver ja pidevad mured ABS-i hoolduse/remondi kulude ja osade kättesaadavuse pärast
Hammasratasteta otseveomootor lisab tõmblustakistust ilma toiteta sõites ning originaal Di2 vajas eraldi käiguvahetusakut