105 R7100 Di2
Происхождение
Первый раз, когда электронное переключение Shimano Di2 достигло уровня 105 — демократизация Di2. До R7150 Di2 был функцией Ultegra или выше стоимостью более 2000 евро; с R7100 электронное переключение достигло ценового уровня, доступного серьезным любителям и велосипедам среднего сегмента (розничная цена 3500-5500 евро). Разработка дорожных компонентов Shimano (Сакаи, Япония) '105' = название дорожной группы среднего уровня Shimano с 1982 года, первоначально произошедшее от группы SunTour, с которой они конкурировали. 'R7100' = код текущего поколения (R7000 была предыдущей 11-скоростной механической 105; R7100 указывает на переход платформы на 12 скоростей). 'Di2' = Digital Integrated Intelligence, бренд электронного переключения Shimano с 2009 года. '7150' = конкретный код подмодели Di2 (задний переключатель был RD-R7150, отсюда раннее маркетинговое название). SRAM Rival eTap AXS (12-скоростная беспроводная группа, рекомендованная розничная цена 1400-1800 евро, запущена в 2021 году) была основным конкурентом и причиной, по которой Shimano нужно было опустить Di2 до уровня 105 — без этого SRAM владел бы всем сегментом 'доступного электронного дорожного переключения'. До 2022 года дорожные велосипеды среднего уровня должны были выбирать между механическим переключением (любой уровень) или доплатой более 2000 евро за апгрейд до Ultegra/Dura-Ace Di2. R7100 Di2 ликвидировал этот разрыв. Велосипед за 4000 евро теперь мог поставляться с завода с электронным переключением — такого никогда не было в линейке Shimano.
Вердикт
- Постоянство электронного переключения — каждое переключение идентично независимо от натяжения троса, погоды или загрязнений. Больше никаких «сегодня переключение работает не так».
- Автоматическая подстройка переднего переключателя устраняет трение цепи, которое на механических передних переключателях требует ручной коррекции. Большое улучшение качества жизни для любителей.
- Настраиваемые кнопки переключателей через приложение E-TUBE — верхние кнопки могут прокручивать экран Garmin/Wahoo, отправлять команды спутникового переключения или быть полностью переназначены.
- Полубеспроводная архитектура означает меньше тросов для прокладки в кокпите — установка проще, чем у старых поколений Di2.
- Одного аккумулятора (BT-DN300) хватает примерно на 1000 км езды; зарядка через порт заднего переключателя проста с помощью USB-кабеля.
- Тормозная эффективность гидравлических калиперов BR-R7170 практически на уровне Ultegra — отличная модуляция и мощность для дорожных и мокрых условий.
- Четкие, быстрые переключения под нагрузкой — Hyperglide+ цепные направляющие + электронная точность обеспечивают переключения, которые механический 105 просто не может повторить.
- Тот же протокол Di2, что и у Ultegra/Dura-Ace, означает, что ощущение переключения практически идентично флагманскому — райдеры на 105 не получают «дешевый Di2».
- Совместимость кассеты со стандартными втулками HG 11-speed — не требуется замена колеса для перехода на 12-скоростную дорогу.
- Ценообразование OEM-велосипедов — полные велосипеды с 105 Di2 от Trek (Domane SL 6 Di2, Emonda SL 6 Di2), Specialized (Roubaix Sport Di2, Tarmac SL7 Sport Di2), Canyon, Cervélo, Cannondale, Giant — впервые приносят электронное переключение в сегмент €3 500–€5 500.
- Срок службы батареек в переключателях (CR1632, 1,5–2 года) достаточно долгий, чтобы большинство райдеров заменяли их только один раз за несколько сезонов.
- Тяжелее Ultegra R8170 Di2 примерно на 200 г и Dura-Ace R9270 на 400 г — ориентированные на вес гонщики могут посчитать разницу в цене с Ultegra оправданной ради сэкономленных граммов.
- Только стальная кассета (CS-R7100) тяжелее алюминиевой конструкции Ultegra CS-R8100 — наиболее заметный весовой недостаток.
- Композитные (пластик-композит) рычаги переключателей — ощущаются менее премиальными, чем карбоновые рычаги на Ultegra/Dura-Ace, хотя функционально эквивалентны.
- Нет варианта 1x для шоссе — райдеры, желающие простоты с одной звездой, должны перейти на SRAM Rival/Force AXS или установить конверсию 1x с успокоителем цепи и защитой.
- Управление аккумулятором добавляет два режима отказа: основной аккумулятор (BT-DN300) может разрядиться в середине поездки, если не заряжен; батарейка переключателя может неожиданно сесть, хотя сначала предупреждает через индикатор Di2.
- Внутренний аккумулятор в подседельном штыре или нижней трубе требует совместимости рамы — старые шоссейные рамы, не предназначенные для Di2 12-speed, могут потребовать внешнего держателя аккумулятора или быть полностью несовместимы.
- Нет варианта с ободными тормозами — Di2 R7100 только с дисковыми. Райдеры на ободных тормозах вынуждены использовать механическую группу 105 R7100 с ободными тормозами или старые поколения Di2 11-speed с вторичного рынка.
- Первоначальная настройка требует приложения E-TUBE и сопряжения — не сложно, но добавляет уровень сложности по сравнению с механическими группами «включи и работай».
- Ремонт в удаленных/диких условиях сложнее, чем механический — если задний переключатель выходит из строя электронно, вы не можете «доехать до дома» так, как с тросовой системой.
- Обслуживание требует механика, сертифицированного Shimano Di2, для обновления прошивки или обслуживания мотора — не все веломастерские оснащены.
- Стоимость замены мотора заднего переключателя в долгосрочной перспективе высока — если внутренний мотор RD-R7150 выходит из строя после гарантии, замена фактически означает покупку нового переключателя (~€425).
- Нет интеграции измерителя мощности в шатуне (FC-R7100) — райдеры, желающие получать данные о мощности, должны добавить измеритель мощности на основе паука (4iiii, Stages, Quarq) или перейти на FC-R8100-P (Ultegra со штатным измерителем мощности).
Кому подходит
Теги
Хотите такой?
Найдите этот велосипед на маркетплейсе или обсудите его с теми, кто уже катает.