GX Eagle Transmission
Происхождение
Беспроводной 12-скоростной MTB-групсет среднего класса; первый 'доступный' вариант T-Type Transmission (~1099 USD против 1899 USD у X0 против 2399 USD у XX). Спроектирован, чтобы дать переключение под нагрузкой, безпетушковую надёжность и беспроводное удобство райдерам, которым флагман не по карману. SRAM MTB Drivetrain, Швайнфурт (Германия) и Чикаго (США) GX = средний уровень MTB у SRAM ('Good X' между начальным NX и высшим X0). Eagle = 12-скоростная широкодиапазонная платформа SRAM (с 2016). Transmission = новое брендовое название SRAM для системы прямого крепления T-Type (вся система, не только переключатель). 'AXS' = беспроводная экосистема SRAM (произносится 'access'). Shimano XT M8100 (механический, 12 скоростей, ~745 USD за групсет, без беспроводной опции). На момент запуска у GX Transmission не было прямого беспроводного конкурента в среднем MTB-классе — беспроводного Di2 MTB у Shimano не существовало. Смешанная, но в целом положительная. Похвала: переключение под нагрузкой, надёжность, ремонтопригодность, более низкая стоимость запчастей чем у X0/XX. Критика: тяжелее механики, требует UDH-рамы (исключает старые велосипеды), дороже эквивалентной механики, нагрузка зарядки как часть обслуживания.
Характеристики
- Вес
- kg
Вердикт
- Идентичное качество и таймминг переключения с флагманами X0/XX Transmission — общая логика, без компромисса в ощущениях
- Переключение под нагрузкой: можно сильнее давить в подъём, переключения в середине хода ощущаются естественно и не сбивают каденс
- Безпетушковая надёжность: падения, которые погнули бы обычный петух, оставляют T-Type переключатели функциональными
- Каждая изнашивающаяся деталь заменяется пользователем — затраты на ремонт намного ниже, чем у X0/XX за время эксплуатации, несмотря на более высокую начальную цену чем у механики
- Батарея AXS общая с дроппером Reverb AXS и шоссейными групсетами Red/Force AXS — один тип батареи на всю экосистему райдера
- Авто-калибровка через AXS app убирает сложность настройки — сопряжение и сразу езда
- Тихое переключение под нагрузкой — характерный 'thunk' это намеренный дизайн, а не неисправность
- OEM-спек широко распространён — легко найти на готовых велосипедах от ~3500 USD
- Обратная совместимость со всеми 12-скоростными цепями/кассетами/шатунами для аварийной замены в поле (со снижением качества переключения)
- Требует UDH-совместимую раму — большинство велосипедов с 2022 совместимы, но любой на trail-байке 2018-2021 исключён без замены рамы
- Тяжелее механического GX Eagle (~+250 г) и эквивалентного механического Shimano XT (~+150 г)
- Дороже механического GX Eagle (~1099 USD против ~545 USD) и конкурирующего механического Shimano XT
- Менеджмент батареи: требует периодической зарядки, блокировки в холодную погоду, может отказать в аварийной ситуации (смягчается заменой батареи AXS с дроппера)
- Нет механического резерва — если батарейка манетки сядет в середине поездки и у райдера нет CR2032, переключение невозможно
- Стальная звезда/верхние звёзды кассеты тяжелее алюминиевых/титановых эквивалентов X0/XX
- Эргономика клавиш Pod Controller спорна — некоторые райдеры предпочитают качающийся GX AXS 2021, особенно в толстых зимних перчатках
- Нет пути апгрейда с не-UDH рамы — Transmission это привязанность к раме, не просто замена деталей
Кому подходит
Теги
Похожие модели
Хотите такой?
Найдите этот велосипед на маркетплейсе или обсудите его с теми, кто уже катает.