CerveloAspero-5
Izcelsme
Aspero-5 atrodas virs standarta Aspero kā CFR ekvivalenta grants sacīkšu flagmanis — tā pati sacīkšu orientētā DNS, bet ar aerodinamiskām formām, kas tieši pārņemtas no S5 aero šosejas platformas, un ievērojami vieglāku, stingrāku konstrukciju. 2025. gada atjauninājums koncentrējas uz ātruma solījumiem: Cervelo apgalvo, ka jaunais Aspero-5 ir par 37 vatiem ātrāks nekā tā priekšgājējs un par 34 vatiem ātrāks nekā tuvākais konkurents (pie 45 km/h vēja tuneļa apstākļos). Aizmugurējā ass pārvietota uz SRAM UDH, lai nodrošinātu pilnīgu saderību ar jaunākajiem XPLR pilna stiprinājuma pārslēdzējiem. Riepu klīrenss paliek salīdzinoši pieticīgs 45 mm — apzināti, jo šis velosipēds ir būvēts ātrai, gludākai grants braukšanai, piemēram, Unbound vai SBT GRVL, nevis tehniskam singletrackam līdzīgam reljefam. Aerodinamiskais SP27 sēdekļa stabs nepieļauj dropper staba uzstādīšanu, uzsverot šosejas orientēto nolūku.
Specifikācijas
- Rāmis
- Cervélo aero carbon, S5-derived tube shaping; claimed frame 1023 g / fork 393 g (size 56). Integrated SP27 D-shaped aero seatpost (blocks dropper fitment)
- Svars
- kg
- Transmisija
- Shimano GRX Di2 / SRAM Force XPLR AXS to RED XPLR AXS (UDH-compatible rear dropout)
- Bremzes
- SRAM RED AXS HRD hydraulic disc, 160/160 mm rotors (flagship build)
- Riteņi
- Reserve 40|44 TA carbon (40 mm front / 44 mm rear depth) on DT Swiss 240 hubs, 12×100 / 12×142 thru-axle
Verdikts
- Genuinely fast on tarmac and hard-packed gravel — aero S5-derived shaping plus efficient acceleration make it one of the quickest gravel platforms on sale
- Precise yet balanced, road-bike-like handling thanks to Soloist-mirrored geometry (71.6° head angle, long-low reach/stack)
- Better bump absorption than expected for a race bike — D-shaped SP27 post and frame layup give real comfort on smoother surfaces
- Modern, clean integration: deeply bladed all-carbon fork flush with head tube, fully integrated cabling
- Future-proof drivetrain compatibility — SRAM UDH rear dropout for the latest XPLR full-mount derailleurs
- Limited 45 mm rear tyre clearance is modest by 2025 standards — many pro gravel racers now run 50 mm+, restricting versatility
- Out of its depth on rooty/rocky technical singletrack — reviewers felt 'a fish out of water', jarring and low-confidence in rough terrain
- Proprietary SP27 aero seatpost blocks dropper-post fitment, ruling out aggressive descending setups and bikepacking flexibility
- Stock cockpit (HB16 bar) is noticeably too wide for modern race aero positioning
- Some test bikes showed seatpost-clamp slippage, and there's a bit too much frame flex when sprinting hard; heavy and very expensive (~€8.5–11.5k)
Kam piemērots
Vēlaties tādu?
Atrodiet šo velosipēdu tirgū vai apspriediet ar braucējiem, kuri jau brauc.