105 R7100 Di2

road1300–1700 EUR

Kilmė

Pirmą kartą „Shimano Di2“ elektroninis perjungimas pasiekė 105 lygį – demokratizuotas Di2. Prieš R7150, Di2 buvo 2 000 €+ „Ultegra“ ar geresnės įrangos funkcija; su R7100 elektroninis perjungimas pasiekė kainą, prieinamą rimtiems mėgėjams ir vidutinės klasės dviračiams (3 500–5 500 € mažmeninė kaina). „Shimano Road Components Development“ (Sakai, Japonija) „105“ = „Shimano“ vidutinės klasės kelių grupių pavadinimas nuo 1982 m., iš pradžių kilęs iš „SunTour“ grupės, su kuria konkuravo. „R7100“ = dabartinės kartos kodas (R7000 buvo ankstesnė 11 greičių mechaninė 105; R7100 rodo platformos šuolį į 12 greičių). „Di2“ = „Digital Integrated Intelligence“, „Shimano“ elektroninio perjungimo prekės ženklas nuo 2009 m. „7150“ = specifinis Di2 submodelio kodas (galinis pavarų perjungiklis buvo RD-R7150, iš čia ir ankstyvas rinkodaros pavadinimas). „SRAM Rival eTap AXS“ (12 greičių belaidis, 1 400–1 800 € grupės MSRP, pristatytas 2021 m.) buvo pagrindinis konkurentas ir priežastis, kodėl „Shimano“ turėjo nuleisti Di2 iki 105 lygio – be to, „SRAM“ būtų užvaldęs visą „prieinamo elektroninio kelių“ segmentą. Iki 2022 m. vidutinės klasės kelių dviračiai turėjo rinktis tarp mechaninio perjungimo (bet kurios klasės) arba mokėti 2 000 €+ už „Ultegra“/„Dura-Ace Di2“ atnaujinimą. R7100 Di2 panaikino šį atotrūkį. 4 000 € vertas dviratis dabar galėjo būti gaminamas su elektroniniu perjungimu iš gamyklos – tai niekada nebuvo tiesa „Shimano“ asortimente.

Verdiktas

+Stiprybės

Elektrinio perjungimo pastovumas — kiekvienas perjungimas yra identiškas, nepriklausomai nuo troso įtempimo, oro sąlygų ar purvo. Jokių „šiandien perjungimas kažkoks ne toks“ akimirkų.
Automatinis priekinio perjungiklio reguliavimas pašalina grandinės trynimą, kurį mechaniniai priekiniai perjungikliai reikalauja rankinio koregavimo. Didelis gyvenimo kokybės laimėjimas laisvalaikio dviratininkams.
Individualiai pritaikomi perjungimo mygtukai per E-TUBE išmaniojo telefono programėlę — viršutiniai mygtukai gali slinkti Garmin/Wahoo ekraną, suaktyvinti palydovinio perjungimo komandas arba būti visiškai perprogramuoti.
Pusiau belaidė architektūra reiškia mažiau kabelių, kuriuos reikia nutiesti vairo srityje — montavimas yra lengvesnis nei senesnių Di2 kartų.
Viena baterija (BT-DN300) įkraunama maždaug 1000 km važiavimo; įkrovimas per galinio perjungiklio prievadą yra paprastas naudojant USB kabelį.
Stabdžių veikimas iš BR-R7170 hidraulinių apkabų iš esmės yra Ultegra lygio — puiki moduliacija ir galia važiuojant keliu ir šlapiomis sąlygomis.
Aiškūs, greiti perjungimai esant apkrovai — Hyperglide+ grandinės pakilimai + elektroninis tikslumas užtikrina perjungimus, kurių mechaninis 105 tiesiog negali pasiekti.
Tas pats Di2 protokolas kaip Ultegra/Dura-Ace reiškia, kad perjungimo pojūtis yra beveik identiškas flagmanui — 105 dviratininkai negauna „pigios Di2“ patirties.
Kasetės suderinamumas su standartinėmis HG 11 greičių laisvosiomis stebulėmis — nereikia keisti rato, kad pereitumėte prie 12 greičių kelio.
OEM dviračių kainodara — 105 Di2 komplektuoti dviračiai iš Trek (Domane SL 6 Di2, Emonda SL 6 Di2), Specialized (Roubaix Sport Di2, Tarmac SL7 Sport Di2), Canyon, Cervélo, Cannondale, Giant — pirmą kartą atneša elektroninį perjungimą į €3 500–€5 500 segmentą.
Perjungiklių baterijos tarnavimo laikas (CR1632 monetinės ląstelės, 1,5–2 metai) yra pakankamai ilgas, kad dauguma dviratininkų jas pakeičia tik vieną kartą per kelis sezonus.

−Trūkumai

Sunkesnis už Ultegra R8170 Di2 maždaug 200 g ir Dura-Ace R9270 maždaug 400 g — į svorį orientuoti lenktynininkai gali manyti, kad kainos skirtumas iki Ultegra vertas sumokėti už sutaupytus gramus.
Tik plieninė kasetė (CS-R7100) yra sunkesnė už Ultegra CS-R8100 aliumininį vorą — labiausiai pastebimas svorio trūkumas.
Kompozitinės (plastiko kompozito) perjungiklių svirtelės — jaučiasi mažiau prabangios nei anglies pluošto perjungiklių svirtelės ant Ultegra/Dura-Ace, nors funkcionaliai yra lygiavertės.
Nėra 1x kelio varianto — dviratininkai, norintys vieno žvaigždutės paprastumo, turi pereiti prie SRAM Rival/Force AXS arba naudoti 1x konversiją su grandinės gaudykle ir apsauga.
Baterijų valdymas prideda du gedimo būdus: pagrindinė baterija (BT-DN300) gali išsikrauti važiavimo metu, jei neįkrauta; perjungiklio monetinė ląstelė gali netikėtai mirti, nors prieš tai įspėja per Di2 indikatorių.
Vidinė baterija balno vamzdyje arba apatiniame vamzdyje reikalauja rėmo suderinamumo — senesni kelio rėmai, nesukurti Di2 12 greičių, gali reikalauti išorinės baterijos laikiklio arba iš viso nėra suderinami.
Nėra stabdžių su ratlankiu varianto — Di2 R7100 yra tik su diskiniais stabdžiais. Dviratininkai su ratlankiniais stabdžiais lieka su mechaniniu 105 R7100 ratlankinių stabdžių komplektu arba senesnėmis 11 greičių Di2 kartomis iš antrinės rinkos.
Pradinis nustatymas reikalauja E-TUBE išmaniojo telefono programėlės ir poravimo — nėra sunku, bet prideda sudėtingumo sluoksnį, palyginti su „įjunk ir važiuok“ mechaniniais komplektais.
Remontas atokiose/lauko sąlygose yra sunkesnis nei mechaninis — jei galinis perjungiklis sugenda elektroniniu būdu, negalite „parvažiuoti namo“ taip, kaip su troso sistema.
Kryžminio aptarnavimo paslaugai reikalingas Shimano Di2 sertifikuotas mechanikas programinės įrangos atnaujinimams ar variklio priežiūrai — ne visos dviračių dirbtuvės yra įrengtos.
Ilgalaikė galinio perjungiklio variklio keitimo kaina yra didelė — jei RD-R7150 vidinis variklis sugenda pasibaigus garantijai, pakeitimas iš esmės reiškia naujo perjungiklio pirkimą (~€425).
Nėra galios matuoklio integracijos alkūniniame mechanizme (FC-R7100) — dviratininkai, norintys galios duomenų, turi pridėti antrinės rinkos galios matuoklį ant voro (4iiii, Stages, Quarq) arba atnaujinti į FC-R8100-P (Ultegra su standartiniu galios matuokliu).

Ar žinojote

01„Shimano“ sąmoningai pristatė 105 Di2 PRIEŠ mechaninę 105 R7100 kartoje – tai priešingybė jų istoriniam modeliui (mechaninis visada buvo pirmas). Tai signalizavo, kad elektroninis perjungimas nebėra tik aukščiausios klasės funkcija, o numatytoji kryptis kelių grupėms.
02R7100 Di2 pristatymas užbaigė 13 metų atotrūkį: Di2 egzistavo nuo 2009 m. („Dura-Ace 7970 Di2“), bet niekada nenusileido iki 105 lygio iki 2022 m. „SRAM Rival AXS“ privertė „Shimano“ veikti, užimdamas prieinamą elektroninį kelių segmentą nuo 2021 m.
03Nepaisant to, kad yra „biudžetinis Di2“, R7150 naudoja tą patį perjungimo protokolą, tą pačią bateriją (BT-DN300), tą pačią pusiau belaidę architektūrą kaip „Ultegra R8170“ ir „Dura-Ace R9270“. Perjungimo pojūtis yra beveik identiškas flagmano Di2 – „Shimano“ nesumažino perjungimo kokybės, kad apsaugotų aukštesnes klases.
04Stabdžių apkaba (BR-R7170) dalijasi savo korpuso liejiniu su „Ultegra BR-R8170“ – skiriasi tik paviršiaus apdaila ir smulkūs vidiniai komponentai. 105 lygio vairuotojai gauna iš esmės „Ultegra“ stabdžių našumą.
05105 R7100 Di2 kasetės vis dar naudoja standartinį 11 greičių HG laisvosios eigos korpusą – skirtingai nei MTB 12 greičių, kuris privertė atnaujinti „Micro Spline“ laisvąją eigą. Tai leido ratų gamintojams ir esamiems savininkams pereiti prie 12 greičių kelių nerekonstruojant ratų.
06Pavarų perjungiklių monetinės baterijos (CR1632) tarnauja 1,5–2 metus normalaus naudojimo metu – tačiau vairuotojai turi nepamiršti turėti atsarginę. Negyva perjungiklio baterija reiškia, kad toje pusėje nebus perjungimo, kol baterija nebus pakeista (veikianti pusė vis dar veikia).
07Nėra 1x kelių varianto 105 R7100 Di2 – „Shimano“ paliko kelių tik 2x, palikdamas 1x kelių eksperimentus „SRAM Rival AXS“ / „Force AXS“ ir „Classified“ stebulės konstrukcijoms.
08R7100 Di2 grupė nesuderinama su ratlankinių stabdžių sąrankomis – nėra ratlankinių stabdžių STI varianto R7150 ar R7170. 105 R7100 mechaninė grupė siūlo ratlankinių stabdžių variantą, tačiau Di2 yra tik diskinių stabdžių.

Kam tinka

serious recreational road riderendurance / gran fondo riderambitious amateur racerclub riderfirst-time electronic-shifting buyercustom road build hobbyistbike-shop mechanic seeking known-quality OEM groupset